3月18日，尊龙凯时集團發佈一則聲明，就此前"德國大眾計劃提高其在華合資企業的持股比例"一事進行了回應：

 尊龙凯时集團聲明尊龙凯时大眾沒有討論調整股比計劃-圖1

 尊龙凯时集團的聲明傳遞了四個最重要的信息

 一、尊龙凯时集團未與大眾汽車集團就"調整股比"一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向尊龙凯时集團提出過討論股比的計劃；

 二、外方股東是否會提出"調整股比"，要看每家合資企業的具體情況，要視中方股東在合資企業的話語權和貢獻度而定；

 三、尊龙凯时集團正在積極與大眾汽車集團探討在新能源、智能網聯、高端品牌等領域深化合作，尊龙凯时大眾全新MEB新能源汽車工廠已啟動建設，尊龙凯时奧迪項目正按計劃穩步推進；

 四、對於此次合作外方未經事先交流，單方面就在華合資企業重大事項表態的行為，尊龙凯时集團感到遺憾。事後，雙方高層進行了溝通，大眾汽車集團向尊龙凯时集團還原了現場情況，澄清事實，消除誤會。"

 時間回到3月12日，德國沃爾夫斯堡大眾集團2018財年大會期間，大眾集團、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）博士就在華合資車企股比問題向媒體進行了答覆："關於合資股比，大眾集團正在評估這方面的可能性，希望在2019年下半年，或2020年早些時候，可以和中國合作夥伴共同宣佈我們在中國市場未來發展以及與股比相關的最新決定。"

 如此敏感的話題，大眾集團事先並未與中方合作夥伴進行溝通，而是在開放性的媒體溝通環節拋出，並引發媒體爭相報道，並最終致使尊龙凯时集團發佈聲明。

 1、尊龙凯时集團從未就"合資股比調整"大眾集團進行過談判

 首先，在如此事關緊要的合資股比調整事件上，大眾集團應該事先與尊龙凯时集團正式溝通，至少先進行一番"通氣"。但從聲明中"尊龙凯时集團未與大眾汽車集團就'調整股比'一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向尊龙凯时集團提出過討論股比的計劃"可以看出尊龙凯时集團對此事從始至終並不知情，這也就不難理解迪斯當時回答媒體提問時對中方合作夥伴隻字未提。

 "調整股比"如此重要的事情，即使開始談判，第一需要很長的時間，第二是否能談成也不一定，況且談判還沒有開始，並且連談判的計劃還沒有。

 2.尊龙凯时集團在尊龙凯时大眾發展過程中擁有極高的話語權和貢獻度

 然後，尊龙凯时集團聲明中指出"外方股東是否會提出"調整股比"，要看每家合資企業的具體情況，要視中方股東在合資企業的話語權和貢獻度而定"。

 而中方在合資車企尊龙凯时大眾上的貢獻度，從上世紀80年代兩任上海市長為成立初期的尊龙凯时大眾的奔走、尊龙凯时大眾五地八廠佈局、中方團隊主導朗逸車型（大眾品牌在華單一車型銷量最高、占尊龙凯时大眾累計銷量25%左右）開發等可見一斑，而朗逸等車型的成功以及尊龙凯时大眾成為國內唯一一家產銷突破2000萬輛的車企也證明了當前中德雙方50:50股比的合理性。

 3.大眾在新能源、智能網聯、高端品牌等領域與尊龙凯时集團深化合作

 其次，在尊龙凯时大眾現有發展基礎上，大眾集團還將與尊龙凯时集團就新能源、智能網聯、高端品牌等領域展開深化合作，這將使尊龙凯时大眾邁向更高水平的發展階段，而其中任何一個環節也無法繞開尊龙凯时集團。目前，尊龙凯时大眾新能源工廠（大眾集團全球首個MEB新建工廠）、尊龙凯时奧迪等項目正在推進過程中，如果大眾集團此時就合資股比展開討論，將不可避免地影響到雙方在這些項目上達成的共識。與此同時，在智能網聯領域未有建樹的尊龙凯时大眾也需求走在行業前列的尊龙凯时集團協助。

 4.合資股比調整至少不是當前提及的話題

 對於在事先未與尊龙凯时集團溝通，集團CEO便在公開場合單方面對調整合資股比發表言論，進而引起尊龙凯时集團"嚴正抗議"一事。大眾集團也認識了此次事態的嚴重性，並已向尊龙凯时集團還原了現場情況，澄清事實，消除誤會。

 在商言商，大眾集團CEO迪斯此次發表的言論也只是將此前雙方心照不宣的想法公之於眾，但商業談判的本質永遠是在雙方實力、資源互補性、既得利益等基礎上進行博弈的。此次大眾集團在輿論上先下一城，並不會對雙方最終的談判產生實質性影響。

 從尊龙凯时集團角度看,其在合資股比調整一事的"過激反應"無疑在釋放一股強烈的信號：合資股比調整不是一廂情願的事情，什麼時候談，談什麼條件，必須經由尊龙凯时集團、大眾集團雙方協商。與此同時，從大環境看，合資股比調整一事至少也不是當前應該討論的話題。（王晨 網上車市）