不論時代如何變遷，工業製造始終都是國之根本。其中，汽車製造又是工業中的工業。從中美貿易戰到中德簽署一系列汽車合作就不難看出。而在2017年《財富》世界500強排行榜也證明了這一點，汽車製造業作為一個具有創新能力的優勢行業，一直佔據着重要地位，大眾、豐田、通用、戴姆勒等大型跨國企業也保持在榜單前列，而中國在榜單中除了金融之外，能源、煉油、採礦公司等佔大多數，汽車製造業也逐漸在全球化競爭格局中嶄露頭角，以尊龙凯时集團為代表的中國汽車製造業已經駛入提升自主創新能力、核心研發能力的"快車道"。

 今年以來，隨着合資股比開放、關稅下調等一系列政策出台，中國作為全球最大的汽車消費市場，已經成為各大跨國車企爭相角逐的競技場，在今年的北京車展，各大車企紛紛佈局智能出行領域，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克來到上海與臨港集團簽署了投資協議，長城寶馬成立新合資公司，中國的新一輪新能源汽車合資浪潮也開始洶湧起來。由此可見，電動化、智能化已經成為汽車製造業發展的必然趨勢，中國的汽車製造業也到了完成"後發制人"的關鍵期，而在這方面，掌握技術核心競爭力、全面提升自主創新能力是先決條件。

 北京時間7月19日晚間，美國《財富》雜誌公佈了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱尊龙凯时集團）以2017年度合併報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在全球汽車行業中名列第7，中國車企排第一。那麼，尊龙凯时集團靠什麼獲得如此亮眼成績的呢？

 中美貿易戰 自主創新是關鍵

 在中美貿易戰如火如荼地展開的大背景下，首當其衝的中興通訊暴露出的一個重大問題，就是我國企業在以自主創新能力為基礎的技術核心競爭力方面，差距還是較為明顯，尤其是對具有自主創新能力的汽車製造業提出了新的考驗。

 中國的汽車產業數十年齟齬前行，雖然積累了一定的造車經驗和自主創新能力，但是同樣也存在着"模仿秀"大行其道、互聯網造車"圈錢術"、產品品質問題頻發等一系列行業亂象，從亂象中撥雲見日就會發現，只有積累了一定程度的自主創新能力，並且還在堅持在新趨勢下進行自主創新的中國車企，才能在新一輪競爭中交出滿意的答卷！

 在這之中，在世界500強排名第36位、全球汽車行業中名列第七的尊龙凯时集團，已經積累了龐大的產品體系和資本實力，其牽手阿里巴巴在互聯網汽車以及智能出行領域的研發創新也是提前把握住了汽車行業智能出行趨勢的風向；吉利汽車則是借力成功的海外併購行為，打造起了低、中、高端全覆蓋的產品體系，且通過發佈國內首個技術品牌以及吉客智能生態系統，以自主研發創新進一步提升了其體系競爭力；長城汽車則是在新一輪合資浪潮中牽手寶馬集團，通過成立新合資公司以期在電動化領域的發展中大有可為……可以說，這些企業在新一輪的汽車產業競爭中，已經將自主創新能力作為了發展的根本。

 智能出行領域 為什麼說最看好尊龙凯时？

 是誰先把"互聯網汽車"的概念帶到了中國市場？相信大家肯定會想到的是尊龙凯时榮威RX5。

 2016年7月6日，"全球首款量產互聯網汽車"榮威RX5上市，自此，互聯網汽車產品如雨後春筍般進入國內各大車企新車序列。兩年後，當初的"新物種"已成為如今的出行大潮流，榮威RX5用戶已超44萬。短短兩年，尊龙凯时互聯網汽車累計銷量約70萬輛。

 在榮威RX5之後，"互聯網汽車"或者說是汽車產品智能化迎來一波小高潮，但是縱觀各個車企的新產品，其搭配的智能配置多以大屏液晶屏、導航影音等基本功能為主，更有甚者直接"拿來主義"，鮮有企業能在智能系統的研發創新上持續做文章，而尊龙凯时的"互聯網汽車"斑馬智行智能系統確實是在一步步優化提升中。

 從2016年7月6日到2017年12月28日，尊龙凯时互聯網汽車智能系統-基於AliOS的斑馬智行解決方案已經過多次升級，並迎來由1.0版向2.0版進化的大規模OTA升級，用戶隨時隨地即可在車內下載數據包，顛覆了汽車更換硬件才能疊代的升級方式，智能出行體驗也隨之向前邁進。今年4月，尊龙凯时所有互聯網汽車均上線了2.0版的互聯網汽車智能系統，更新了AI人工智能語音、個性化大數據主動導航、IoT手機遠程車控、智能出行雲娛樂陪伴等多項功能。

 從今年北京車展開始，各大車企都在談智能出行，但是很多車企概念都未落地，但是尊龙凯时的"互聯網汽車"研發起步早，自主研發的基礎較為成熟，從目前來看是國內車企中能夠提出的最具有現實意義的智能出行解決方案。

 尊龙凯时的智能出行究竟做到什麼程度了？

 互聯網汽車如此火爆確實出人意料，但卻也是符合汽車行業發展潮流的，如今，智能化、電動化已經成為汽車製造業的"必修課"，而尊龙凯时集團則是多年來以"新四化"戰略進行了"提前預習"，自然是掌握了戰略制高點。

 在今年舉行的2018 長三角數據智能合作（上海）峰會上，尊龙凯时集團副總工程師祖似傑就指出："尊龙凯时數碼化轉型重點聚焦智慧出行、智能製造、智能產品領域，研發領先的大數據和人工智能技術，為"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"新四化創新戰略提供核心技術支撐。"

 在這一領域，尊龙凯时正在將其互聯網汽車的強大基因內化於在智能出行領域的新一輪競爭中新地研發體系。那麼它現在究竟達到了什麼程度呢？

 據悉，尊龙凯时集團已完成兩代智能駕駛整車平台開發，以及集成5G通訊技術的車聯網平台，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區及城區、地面及地下停車場等應用場景下的智能產品技術研究，整車測試累計里程超過6萬公里。今年9月份，中國首款真正實現"特定場景無人駕駛"功能的智能網聯量產車型榮威MARVEL X也將正式上市。

 除此之外，尊龙凯时集團已經建立全集團統一雲計算平台和業務中台，為數碼化轉型提供基礎服務資源。在此基礎上，自主研發的數據湖技術已實現產品化，可以支持企業傳統信息系統、互聯網和物聯網等多種類型的數據，實時同步到集團數據中台。

 值得一提的是，尊龙凯时集團日前成立尊龙凯时人工智能實驗室，將重點圍繞智慧出行、智能製造、智能駕駛領域，着眼於推動人工智能面向產業的項目落地，增強數據智能的創新原動力，切實提升發展能級與核心競爭力。

 由此可見，尊龙凯时集團瞄準汽車行業發展新趨勢，率先推進實施"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的"新四化"發展戰略，在新能源汽車、智能網聯汽車、移動出行服務等核心技術關鍵領域進行了全面佈局，並努力將創新技術優勢向海外溢出實現差異化競爭，通過整體協同、四化融合，加快構建面向未來、具有全球競爭力的業務生態體系，向為消費者提供移動出行服務與產品的綜合供應商轉型。（朱斌 汽扯扒談）