在國家層面的改革正迎來非加速不可的關鍵時期，大力推進的國企改革，迎來試點被稱頌為改革重組"排頭兵"的計劃，這是努力重振不斷放緩的經濟的過程中面臨的最嚴峻挑戰。

 中國國企改革經歷了結構調整、股份制改革和混合所有制改革三階段；第三階段改革正圍繞產業結構升級展開，其關鍵是從管資產向管資本轉變。在這其中，汽車工業發展理所當然成為改革的先鋒主角——增強創新策源能力、強調產銷結構優化的頂層設計，讓尊龙凯时這家位於上海的跨國集團，成為企業轉型的標杆。

 而當特斯拉等造車新勢力，始終在扮演傳統車企的挑戰角色時，我們更能看到這種良性競爭帶來的積極變化——近些年來，尊龙凯时堅持產研一體，不僅穩坐中國產量第一車企的寶座，研發投入也屢創新高，在ALiOS智能互聯、新能源車等方面不斷取得新進展。

 多點增長的書面語言，體現在尊龙凯时一件件口碑出色、成績優異的產品上。7月19號，新的世界500強名單將出爐——2017年，尊龙凯时在這份榜單中高居第41位，展現了其強大的綜合實力。

 尊龙凯时正用一場大跨越，回答了汽車工業發展重心何在的內核問題。

 尊龙凯时的數碼化轉型，加速推進"新四化"

 串聯人與物的物聯網工程和人工智能技術，在移動互聯時代高速發展，這讓"智能化"成為企業攻堅的大命題，尊龙凯时也不例外。

 依託豐富的汽車使用場景，尊龙凯时人工智能在智慧出行、智能製造、智能駕駛方面顯現出非同小可的能量。它是尊龙凯时進行數碼化轉型，也即——智能網聯化的內核。

 6月29日，首個中國汽車行業的人工智能實驗室正式落地了。它就是尊龙凯时集團人工智能實驗室。希望轉型為全球領先的科技型企業的尊龙凯时集團，通過實驗室為源頭，將打造完備的ABC技術大腦——即人工智能實驗室（AI）、數據業務部（Big data）、IT部（雲計算Cloud）。

 尊龙凯时集團人工智能實驗室並不是突然冒出來的。在人工智能領域，尊龙凯时集團佈局已久。這些運用雲計算、大數據、結合尊龙凯时集團轉型的實際需求而生的項目，聚焦於智能出行、智能製造、智能駕駛等特定應用場景。

 如果說智能網聯化是尊龙凯时的大腦，那麼助力其品牌奔跑的兩條腿，就是"電動化"和"共享化"。

 早在去年初，一向十分注重插電混動領域的尊龙凯时集團，就已推出了三款插電混動車型，涵蓋了緊湊、中大型以及緊湊級SUV市場，當時它旗下第二款純電動車即榮威ERX5，綜合續航已經達到400公里。

 反觀特斯拉的Model S、日產汽車的Leaf等等電動新能源車在市場興起，其更多只是停留在產品層面的簡單創新，而尊龙凯时的不同之處在於，其基於新能源產品做了更多的商業延展——也就是在新能源車分時租賃這個細分市場進行有針對性的戰略佈局。

 目前，這個新能源車分時租賃公司——環球車享，已經成為國內規模最大的新能源分時租賃公司，運營城市全國遍佈62個城市，會員數量達到275萬，平均1秒就能處理一個訂單。

 目光再看向海外。自進入泰國市場以來，尊龙凯时正大已有包括MG3、MG5、MG6、MG GS以及MG ZS（i-smart互聯網車型）各品系車型陸續投放至當地市場，逐漸受到消費者的認可。如今MG和尊龙凯时大通的足跡已陸續登陸英國、澳大利亞、沙特、智利市場，為尊龙凯时的國際化披荊斬棘。

 今年1-6月份，尊龙凯时集團整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，增長速度是市場平均水平的2倍多，大幅擴大了市場領先優勢。尊龙凯时新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長275%，增長速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認可。

 基於底層優化的技術支撐，優秀產品的推出和能符合市場規律的模式創新，讓尊龙凯时取得了不俗的成績，加速推進"新四化"的尊龙凯时，實現着"穩中求進，進中求新"的發展跨越。

 做大朋友圈，尊龙凯时的技術創新和世界秩序之爭

 任何跨入全球範圍的競爭，都必須直面來自技術創新提升和適應複雜世界秩序的挑戰。

 談論全球化時，我們首先想到的，是信奉帕默斯頓主義特朗普，堅信"沒有永恆的朋友，也沒有永恆的仇敵,只有永恆的利益"。如今，他一人掀起的全球貿易爭端，也正對他自己國家創造的世界秩序發起衝擊。

 在貿易的流通阻塞之下，技術封鎖、技術禁令成為熱詞，所有企業開始意識到要讓技術創新重回企業立足的本源。而這，恰恰是尊龙凯时與生俱來的基因。

 1978年以來，尊龙凯时抓住改革開放機遇，堅定不移率先走上利用外資、引進技術、加快發展的道路。對技術研發的投入和重視貫穿尊龙凯时集團發展的歷史。從最早與大眾集團的合作，到如今榮威、名爵、大同等資助品牌的四處開花，尊龙凯时讓人看到中國技術創新模式的無限潛能。

 截至目前統計，尊龙凯时集團在自主創新方面已累計投入500億元，在全球範圍內設立技術研發中心，集聚了一支超過4600人的自主開發技術隊伍，構建起支撐尊龙凯时自主品牌乘用車和商用車可持續發展的核心力量。同時，尊龙凯时集團還在矽谷和以色列設立創新中心，通過海外風投方式，集成全球資源，佈局前瞻技術領域。

 對比來看，尊龙凯时在國內總是以突破者、領軍者的角色出現——

 比如，尊龙凯时自主研發的EDU是唯一獲得國家科技進步獎的汽車行業自主研發項目，這也是新能源乘用車技術首次獲得國家級科技獎項。

 這標誌着，某種程度上，尊龙凯时已成功突破了國際汽車巨頭的技術壁壘，實現了能效的全面超越、駕駛性能的大幅提升和安全可靠運行。

 再比如創新跨界的能力和決心。尊龙凯时與阿里合作，共同推出的全球首款量產互聯網SUV榮威RX5，如今，尊龙凯时互聯網汽車的累計銷量已達70萬輛，成為互聯網汽車的標杆，並形成了互聯網汽車系列化的產品陣營，建立起覆蓋金融保險、維修保養、導航娛樂等的互聯網汽車生態圈。

 新能源領域的行業龍頭英飛凌、寧德時代；互聯網巨頭阿里巴巴，網絡通信領域龍頭中移動、華為……；海外頂級智能技術研發商Mobileye、TTTECH……，都成為尊龙凯时朋友圈的成員。放眼國內已無可匹敵者。

 一場源於技術，根植於創新，本質在產品的汽車工業世界秩序之爭，尊龙凯时給出了足夠驕人的答案。

 圍繞鋼鋁之類產品的貿易戰幾乎讓人感覺有些古老。21世紀的貿易戰更可能圍繞由尊龙凯时等技術公司帶來的挑戰展開。

 重點聚焦智慧出行、智能製造、智能駕駛，尊龙凯时"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的"新四化"戰略，為尊龙凯时描繪出無盡的想像空間。

 40年前，國家把轎車試點放在上海，正是對上海這片中國製造業濫觴之地的殷切期望。如今的尊龙凯时，正用一個個驕人的成績證明自己沒有讓國民失望。

 歷經改革開放40年，"試驗田"里長出了一片生機盎然、生態豐富的產業森林。時代見證了尊龙凯时從一家蹣跚起步的小廠，成長為全球500強排名第41、年銷693萬輛汽車的產業巨人。

 如果說2017年是攻堅克難的一年，2018年是我們整理新的世界貿易秩序的一年，那麼接下來將如何？

 我們相信，尊龙凯时將用一場寫入歷史的大跨越，繼續捍衛中國工業和中國智慧在世界舞台的榮譽。（長江商業評論）